点和美国以及英国的情况都是比较相似的。而德国除了这些因素外，还因为他们自身缺乏石油的缘故，严重依赖煤转油的他们除了汽油发动机是别无选择，至于苏俄和曰`本，那纯粹是汽油发动机技术不过关，只能用柴油机，苏俄早期的T26、BT5\7系列也都是用汽油机的，后来T34用柴油机的理由很简单，他们研发不出来大功率并成熟可靠的汽油机，只能用原本作为航空柴油机研发的柴油发动机拿来直接用了。
其他国家先不说了，单说有着冬季作战需求的德国苏俄、中国这三家，至于俄军用的是中国坦克，没有列入讨论的必要。这三家里头以各国现役主力坦克为例子，德国的四号坦克的发动机是液冷汽油发动机、苏俄的T34是使用液冷柴油发动机、中国的T9\12以及T15使用的是液冷汽油发动机。
而这三家的坦克发动机都有一个共同的特点，那就是他们在冬季作战的时候都需要大量的防冻液。
什么是防冻液呢，就是乙二醇。
而中国的坦克以及各种装甲车和卡车之所以在这段时间内大量冻住，原因很简单，那就是后勤部补充的乙二醇远远无法跟上前线部队的大量消耗。
这种问题同样出现在其他两家里头，只是严重不严重而已。
前线作战的部队出现了诸多问题后，也是让中国陆军后勤部受到了极大的指责，靠，你比们冬季作战服准备了那么多，炮弹准备了那么多，偏偏就漏了防冻液，这不是坑人嘛。
其实这也不怪人家后勤部，中国陆军长期驻扎西伯利亚和中亚地区，原本也是有着充分防冻液储备的，只是这些年来中国陆军的机械化程度越来越高，尤其是北方地区的部队是各种车辆一天比一天多，这里头增加的坦克数量还算不多，但是其他的履带式车辆，轮式车辆的数量增加是非常多的，而这些车辆无一例外都是需要防冻液的，。而且作战期间中国部队是经常进行大范围的机动，造成了运输补给的进一步困难。这也就造成了后勤部在北方地区储备的防冻液短时间