A-7后，广安飞机公司就想要尽早的推出新一代的民用客机，以和滁州飞机公司以及国内众多客机厂商进行竞争。
广安飞机公司为了减少研发成本，加快服役时间，所以直接套用了B16轰炸机的机体进行再设计，但是之后他们发现，B16轰炸机虽然各方面的姓能都极其优秀，作为一款轰炸机而言是合格的，但是硬是要改装为一款民用客机，哪怕就问题多多了，其中昂贵的造价，采用了众多先进技术而造成的复杂维护，还有更关键的是平均油耗非常的高，这就使得民航公司要运营这么一架B16轰炸机改进设计而来的GA-8时，就需要付出更大的代价，这对于赚钱为之高利益的民航公司来说是不可接受的。
广安飞机公司发现GA-8没有订单后，立马就放弃了后续研发然后转而开发另外一款民用客机，也就是GA-9。
但是这个被民间市场放弃，又被军方抛弃的GA-8却是得到了政斧高层的注意，请注意，这说的并不是军方高层，而是政斧高层。
军方高层对GA-8并没有兴趣，他们宁愿采购更多的GA-7的军用型号也就是C5运输机，也不愿意要GA-8。但是政斧那边却是有了兴趣，并想要采购GA-8作为政斧公务机使用，代替政斧公务机机队的那几十架C4运输机。
三十年代后，中国的军政高层出访除了选用客轮、火车外，已经是逐步使用飞机，其中最为喜欢乘坐飞机出访的就是中国外交部部长顾维钧了。然而政斧机队的C4运输机由于老旧、航程太近，别说跨国出访，就是国内视察之类的那一千多公里的航程也是远远不足，比如南京到的中亚或者西伯利亚地区，那可是五千多公里的航程啊，不管是用政斧机队自身的C4还是借用空军的C5运输机，都得中专多次，这对于政斧那群高官来说是厌恶之际。
再加上政斧其实不穷，虽然由于战争时期政斧机构的经费一而再再而三被压制，但是挪出个几百万来采购政斧公务机还是可以做到的，偌大一个国家，那么多的政斧机构，