这是陈玉成在一八六七年所描述的东北的修路成果。
在东北，这种修路的成果，还远远不止体现在军队机动方面的巨大收益。
在这十年间，东北三省以农垦兵团的大规模发展为契机，在道路的建设方面，首先将各大重镇与新兴的农垦兵团的各个团场连在了一起。之后，再以这些团场为中心，继续向外放射。
正是由于天朝政府及东北军政公署紧紧地抓住了交通建设的这个。“纲。”东北的经济才有了突飞猛进的大发展。
也正因为如此，才吸引了大批的关内移民的涌入，曾经由于的满洲人的封锁而原本人烟稀少、死气沉沉的肥沃东北，变得生机勃勃。
以进入一八六八年的黑龙江省为例，不仅首府庙街及缓浑、伯力等重镇得到了飞速的发展庙街的人口已超过五十万，而海兰泡、伊春、合江今佳木斯、牡丹江、阿城今哈尔滨、抚远、鸡西等一大批东北农垦兵团的团场场部所在地，也逐步地变成了人口逾十万的一个个新兴的城市。
东北的路网建设搞得轰轰烈烈而又有声有色，而若是说到西部，那同样也是毫不逊色。
当年天朝红军接受西藏地方各界的请求，进军西藏，驱赶廓尔咯及查模入侵者的时候，历尽千辛万苦的红军各部，一路上实实在在地领教到了进藏那种“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态。的残酷境遇。
为了叫西藏真正地与天朝这个大家庭融为一体，并彻底改变西藏那种近乎是“与世隔绝。的落后面貌，同时也是为了能够更好地巩固天朝的边疆。一八五八年，天朝政府满足了以摄政热振活佛为首的西藏各界人士的意愿，派出数支工程兵部队，与沿途的当地民众一起，以可以“让高山低头，叫河水让路”的大无畏英雄气概，用常人难以想象的伟大毅力，历经五年多的艰苦奋战，连续克服了氧气稀薄，气候多变，地质复杂，以及经常性突发的冰川、水患、塌方、泥石流、雪崩等所造成的极其恶劣的施工环境等等的艰难险阻，最终翻越了二郎山、折多山、雀