技术，就是当前LNG船的核心技术，任何船企要造LNG船，又要在全球营运，那这笔钱只能乖乖缴纳。
现在当另一条技术路线摆在眼前，难怪三星重工、现代重工、大宇造船等船企会如此重视了。
“李总工程师，那种储气材料可以仿造吗？”
“抱歉，我和材料实验室那边讨论了半个多月，材料实验室那边表示无法大规模量产。”李畅泰表情有些沮丧。
朴晓英眉头一皱：“为什么无法大规模仿造？是使用了特殊原材料？还是稀有元素？”
但是李畅泰接下来的话，却让朴晓英的心拔凉拔凉起来：
“从材料分析结果来看，这种储气材料是一种生物纳米结构形成的新材料，如果是实验室级别的复刻，我们可以造出相类似的纳米结构，问题是无法量产，特别是低成本的量产。”
朴晓英回忆了一下商业调查部门的情报，发现吕宋、洪沙瓦底、暹罗等地的应用场景，确实可以看出这种储气材料的生产量非常大。
智人公司生产的储气材料，不仅仅应用在甲烷运输船上，还有港口和各个城市的大型甲烷储存罐、甲烷发酵厂的大型储存罐、汽车的车载储气瓶、火力发电厂的大型储气罐、居民日用的小型储气瓶、应急发电的储气瓶之类。
如此庞大的生产量，如果生产成本太高，显然不会这么快投入商业应用之中。
“以我们在实验室仿造的储气材料，其的生产成本大概在每立方米273万美刀左右，哪怕是大规模生产，每立方米的成本也很难降低到50万美刀以下。”
听到这个成本，朴晓英直接死心了。
按照LNG船十几万立方米运输量，如果要改用新型储气材料，那大概需要二十万立方米。
别说每立方米50万美刀了，就算是每立方米5万美刀，三星重工都玩不起。
他们是为了赚钱，而不是做亏本生意。
储气材料如此高的仿造成本，注定了三星重工等一系列造船厂，今后