个方案是最省时省力的，同时避免了尼罗河河水倒灌，也避免了运河海水污染淡水。
其他的船闸方案、四面闸坝方案，都没有架空桥方案好。
只是架空桥好虽好，缺点也非常明显。
此处尼罗河的海拔为58～60米，河底海拔高度为50～55米，如果建造架空桥，加上架空桥的厚度，那桥底距离运河水面的高度，将被压缩到40米左右。
40米的通过高度，10万吨级别的运输船只能勉强通过。
而南部运河的设计上限，是30万吨级别。
胡明亮皱着眉头询问道：“有没有其他办法？”
上条北阳思考了一下：“有一个麻烦一点的方案。”
“说说看。”
上条北阳在平板上调出另一份设计方案：“建设两座七级船闸型的架空桥，同时在挖掘一条排水隧道，沟通被架空桥隔开的尼罗河上下游。”
胡明亮看着那规模扩大了好几倍的新方案，陷入了权衡利弊之中。
这个方案中，中间经过运河上空的架空桥，将被抬高到距离运河水面100米的高度，这一段架空桥长度为1公里。
桥底海拔100米，加上12米厚度的桥体结构层，以及12米的水深，要求桥体的坝体高度为了30米左右，整体海拔高度为130米。
这个高度与两侧尼罗河的水面高度，有近70米左右的落差。
因此在两侧分别设计了三个船闸，可以保证5万吨级别的运输船，在船闸上顺利通过。
同时还设计了另外两座船闸，用于沟通尼罗河与南部运河。
两条穿越南部运河底部，连接尼罗河上下游的排水隧道，主要是为了避免阻断尼罗河的河水。
显然这个方案的成本高了好几倍，复杂程度也上了一个台阶。
但好处也非常明显，南部运河可以无障碍通航30万吨级别的运输船，对于智人公司的未来开拓撒哈拉大沙漠地区，有非常重要的加速效果。