清晨，大雾笼罩。
当货运列车以每小时50公里的时速行至距离352次旅客列车列尾200米处时。
本务机车司机和副司机同时发现前方居然还停着一列列车，顾不得大喊，当即进行了非常制动措施.
然而为时已晚，区区200米的距离远远不够一列以50公里时速行驶的列车停下。
一场惨祸不可避免。
货运列车将后面挂载的邮包车撞出了轨道。
事故造成人民型蒸汽机车中破1辆，UZ12型邮包车厢报废1辆，XL61型行李车厢大破1辆，22型客车车厢小破14辆。
货运列车次的司机、司炉以及352次列车的运转车长受了重伤，多名乘客和乘务员受轻伤，线路中断行车15小时06分，构成一起行车重大事故。
因为马上要过年了，铁道方面对安全行车格外重视。
事故由铁道部派出的事故调查委员会负责调查。
经过调查，赫然发现352次列车在进入元氏站的闭塞区间前，确实使用半自动路签机交接了路签。
但是路签机出现了故障。
半自动闭塞系统除了路签机外，还有人工电话闭塞法这条防线。
可惜的是，发现路签机出现故障后，元氏站闭塞区间的值班人员错误的推定了352次列车已经离开了闭塞区间，所以发出准许货运列车通行的指令。
造成两列车在半自动闭塞系统故障、停用基本闭塞法的情况下同时位于同一个闭塞区间的危险局面，最终导致事故的发生。
导致这起事故的原因有两个。
一个是值班员责任心不强，另一个便是半自动路签机出了故障。
杨兴寨作为半自动路签机的发明人，被临时请去接受调查。
最终查明路签机的故障是由机械故障引起，跟路签机本身没有关系。
但是杨兴寨还是觉得自己责任很大，所以这阵子一直郁郁寡欢，整整请了半个月的假期。