大船上的粮食等等，坚持几个月都是轻而易举的事儿。
但一旦出问题沉没了，那问题就大了。
船贵是贵了点，也能咬咬牙再买一艘，可船上的货物那是一笔庞大的银子，轻则伤筋动骨，重则倾家荡产。
两者之间，该怎样取舍，真的很难。
好一会儿后，席端攀出声了：“王院长，我是商人，如果在大船和小船之间做选择，我会选择大船，理由就一个，安全，一个安全胜过所有。”
“我和席顾问是同样的选择，但我与席先生的理由不一样，大船到东非一带的确不太合适，至少在净利上达不到既有的期望。
但到西非、欧洲呢？航线越远，所收获的利润也越高，这是小船去不了的，东非一带选小船，西非、欧洲、北美选大船。”
“杨司首的想法是对的，这个得看航线，不过我觉得一个商队最好的是大小船都要有，
例如大船从月港出发到亚丁湾，然后在亚丁湾用小船分装南下、北上或者去红海，速度更快，因为这可以沿着海岸线走。
反之从各地的货物可以到亚丁湾集中装到大船返回大明，因为从亚丁湾到大明要横跨阿拉伯海和孟加拉湾，大船更稳妥、安全。
或者说商人依旧是小船，朝廷组建一个负责大船的部司，负责横跨大洋的中转，合作分工。”
席端攀、杨青云、洪正业三人发表了看法。
所处的位置不同，看待问题也是不同的。
席端攀是纯粹的商人，选择稳妥是最好的。
杨青云是负责大明供销社的，半商半官，负责的是对商事上的查漏补缺，要搞定商人想不到、搞不定的事情，所以他的理由是远洋。
因为一旦东非开始饱和了，那么已经推起来的手工产业怎么办？只有重新开拓市场。
而洪正业则是负责整个海贸的，海贸是大明商业的一部分，在相当长的一段时间内都是朝廷税收来源最大的一块，所以要做的是整体协调、收益最大化。