现眼前是航行在南海上的商船。大者长二十余丈，高出水两三丈，望之如阁楼，可以载六七百人。郑和武装船队出海，百余艘船只浩浩荡荡，随行将士万余人，北上辽东、高丽(今朝鲜)，南下夷州今台湾，出入东南亚(今越南、柬埔寨等国)。沈教授指着这些船说:“据富阳当地学者朱健文在《东吴的造船业与泛海远航》一文的考证，当时，孙吴造船业已经达到了国际领先的水准。1955年，广州出土了东吴的陶制船模，船模从船首到船尾，有八根横梁，八副舱板，船体分成九个严密的船舱。”石小林说:“这就是用横梁和隔舱形成的分隔舱结构造船技术。船要航行时，即使有一两个船舱受到破坏进水了，水也不会流入其他船舱中，船也不会马上沉没。进水的船舱，可以抓紧时间抽水、堵塞漏洞和进行其他修理，并不影响船的继续航行。”
徐龙说:“孙吴时期发达的造船业，对后世出海远航，造成了有利便捷的条件。对于贸易与交通的发展、海上丝路的进一步形成，发挥了积极的推动作用。三国时期，随着造船业的崛起与发展，人们把目光从内河投向海外。江东地区的先民，早就积累了丰富的航海经验，我们可从先民们的历史探索中得到印证。例如，信风与海流，为先民们的出海远航提供了必不可少的条件。”杨扬说:“徐龙院长，应该是季风吧。”
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