，其余基本都要进行拆迁。
拆迁之后，这边未来将会建设多个科技产业园、工业园区，这边将会成为濠江的经济开发区。
在东部海面上，未来适合通过填海造陆建设机场。
在路环岛东北部的地区，可以在联生货柜码头的基础上，扩建一个大型深水港货运码头。
随着这边的制造业发展起来，未来的出口量肯定会不断增长，所以必须有大型深水港码头，否则货物都运不出去谈何发展制造业出口呢
如今的联生货柜码头，规模还是太小了。
目前，氹仔岛与路环岛之间，尚未连成一片，中间还隔着一片大海。
但是，根据规划，未来这里将会形成一片填海新陆地，这样可使用的地方将会大大增多。
路环岛并没有多少平地，主要以山体为主，所以路环岛那边可发展的空间不大，暂时以货运码头以及货运仓库为主。
等未来通过填海造陆，让氹仔岛与路环岛两个大岛相连，便可以适当地开发路环岛了。
而在两岛的陆地相连之前，可以在两岛之间建设堤坝式大桥，这样既可以缩短建桥时间，建造成本又会很低。
按照两边的距离以及海水的深度，这条堤坝大桥最多不需要半年的时间，便能够建成通车，并且成本不需要太高。
濠江就这么大，想要获取更多的使用土地，最简单的方法就是不断填海造陆。
等未来这两岛相连之后，堤坝大桥自然也就失去了它的作用，它将会彻底融入两个岛屿，成为陆地的一部分。
可以说，这不过是一条简易型的货运大桥罢了。
濠江的造陆历史悠久。
如1912年的时候，濠江的总面积实际上也不过是116平方公里。
而等到了21世纪初，这个面积已经达到了30平方公里。
由此可见，濠江的陆地，绝大多数的土地都是通过填海造陆形成的。
苏城通过考察也发现，整个濠江沿海广泛分布