轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但f119的已超出约200度。
我**事工业以苏联技术援助起家，擅长逆向仿制，在过去解决了多个领域的“有无”问题，甚至有轻武器专家以“山寨之王”自居，对于很多一般装备，逆向仿制即便“不知其所依然”，也至少能做到“知其然”。
但是，涡扇发动机这个“工业之冠”，应用有各种新理论、新材料、新工艺，要做到“知其然”是非常困难的，可以说是无法简单复制的。
甚至，在没有操作手册的情况下，要将涡扇发动机正确拆卸开都很困难。
例如，我们非常熟悉的cfm-56，其使用在波音737、空客a320这些主流商业客机上，是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一，但是拆卸cfm-56的难度仍然很大，几平方厘米的叶片上分布着许多小孔，这些空隙的作用是散热的，小孔的位置设置极为讲究，是根据气路走向而定的。
因此，cfm-56的维护是由专业公司来完成的。
其他高科技设备能够山寨，但航天发动机却不一定，就像cfm-56，即便是能制造出各种类型的发动机构件，但是在装配上仍然需要技术、工艺支撑。
同一生产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别，推比相差甚至可以达到0。2，随着推比达15以上的发动机开始研制，各种新材料被大量应用，发动机结构也越来越复杂，对加工工艺要求也更高。
你仿制别人的新型发动机，所花的时间可能比自己从零开始研发还要多，而且仿制品的性能还很可能不急原型机。
作为山寨起家的我国，自然也曾山寨过发动机，可是，教训却是非常惨痛的，例如“太行”涡扇发动机，其核心就源于cfm-56，太行发动机在05年设计定型，但8年过去了，仍然问题不断，只用在双发的歼11战斗机上。
从科研体制来看，我国以前航空发动机的研发是跟随型号的，既要研制一款飞机，才会去研发一款配套的