发动机，飞机如果下马了，发动机也就随之下马，假如这次利用500台治疗舱交换500台f119发动机，我国会完完整整的将这500台发动机用来生产战斗机，却不会将其拆开研究。
值得一提的是，像美英等发达国家，发动机和飞机的研发基本是分开的，发动机核心的研发提前很多，例如美利坚f-22战机所用的f119发动机属于第四代发动机，但美利坚的第五代发动机核心已发展到第六代，用于接替f119的第五代发动机核心也已制造出来。
研制涡扇发动机是非常困难的，也正因为如此，才没任何捷径可走，必须完全自主研发，而且要不惜巨资提前进行预研reads;。
这几年来，我国工业也有所顿悟，开始投入重金独立研发，但之前差距太大，要追赶世界先进水平可能还要数十年的艰苦努力。
其实，这些年很多人一直在纠结，我国明明已经把卫星送上了天，运载火箭的能力在国际上也数得上号，可为什么高性能的航空发动机却始终研发不出来？
这还是因为我**事工业整体水平落后，在相当长的一段时间内以仿制和授权生产，高性能的航空发动机经验非常少，在设计理论方面就落后于发达国家。
曾有军事专家说，我国的高性能航空动力装置研发有“三难”：设计难、加工组装难、材料难，另有专家指出，我国的航空发动机还有一个核心问题，那就是没有航空发动机研发的科学规律发展，发动机总是追着型号跑。
其实，这个问题网更远点来说，最大的难就在一个字——钱！
幸运的是，钱对当今的我国并不是多大的难题，酝酿已久的航空发动机重大科技项目正在国务院审批，有望近期立项。
但白昊却颇为不以为然，当可控核聚变技术彻底被解决以后，国家还会致力于研发常规的燃油航空发动机吗？
这个问题的答案是显而易见的！
既然我国在常规的燃油航空发动机这方面已经落后与人，想要追赶就