正常！”
鸣笛，缓解，前推手把，松小闸，拉汽门。
安设于锅炉顶上的汽笛出气口，高压气流喷动管式汽笛腔体，激起强烈震动，发出了震耳欲聋的汽笛声。
蒸汽机车如同一条巨龙，缓缓移动起来，驶出机车出库线，在四道稳稳刹车。
一位早就等在铁轨旁的调度员跑过来，递上一份调度单。
“131次机车三道转16道，进行一钩联挂编组作业。”
李爱国接过调度单，仔细检查一遍，在上面签上字，递还了回去。
然后在调度员的指引下，在驶出站4道，在距离2#道岔前四五米处制动，等待扳道工完成工作。
火车是没有方向盘的，不具备转弯功能。
要想改变火车的运行方向，只能依靠扳道工改变道岔。
待调度员指挥扳道工，开通2#、6#道岔后。
副司机刘清泉再次发出信号，李爱国这才驾驶着蒸汽机车来到16道。
一组由20个绿色车厢组成的车厢编组早就等在了站台上。
调度员发来连挂信号。
副司机刘清泉的神情严肃起来：“报告正司机，请求倒车联挂。”
倒车联挂是把蒸汽机头倒着开过去，跟车厢编组连在一起。
在这個过程中，要求火车司机眼疾手快，能够准确的停到位置，不错一分一毫。
否则的话，轻则撞坏连接阀等设备，严重一点的话，还会造成伤亡事故。
由于火车司机看不到外面的情况。
蒸汽机车也没有观后镜，更没有倒车雷达，只能通过副司机提供的距离，来判断何时减速。
所以，这项作业的难度可想而知。
就连刘清泉这种干了几十年的副司机，也没有把握倒到位。
他不由的有些担心，边观察外面的情况，边扭头注意李爱国的操作。
只见李爱国气定神闲，不慌不忙。
一手抓住刹车手柄，一手拉住